Faire de la voltige aérienne

Certaines rencontres sont fantastiques. Voler en est un. Et en particulier les acrobaties aériennes qui sont des manœuvres dans lesquelles un avion est piloté sous un contrôle précis dans un comportement inhabituel (la position de l’avion déterminée par la connexion entre ses axes et une référence telle que l’horizon). Un éventail de manœuvres de voltige existe vraiment, certains des mouvements, des boucles, des transformations de décrochage (marteaux) et des glissades de queue les mieux reconnus. Le terme acrobatie est entré en usage au début de 1914 après avoir été suggéré dans le magazine anglais The Airplane et était à l’origine synonyme de vol acrobatique. Néanmoins, même s’il continue d’être vaguement utilisé pour décrire de nombreux types de performances acrobatiques, il a progressivement obtenu un sens beaucoup plus spécifique depuis la création de l’activité sportive structurée de voltige, dans laquelle le mot est venu pour désigner le exécution précise et précise de manœuvres définies de difficulté variable. Indispensable à la stratégie de voltige, la possibilité de piloter un avion à l’envers (à l’envers), qui a été démontrée pour la première fois le 1er septembre 1913, par le Français Adolphe Pégoud, pilote d’essai de l’aviateur Louis Blériot. Pégoud a également effectué d’autres manœuvres avancées dans le cadre d’un système de recherche. Parmi les autres innovateurs de la voltige aérienne, citons le pilote militaire européen Petr Nesterov, qui a été le premier aviateur à « boucler la boucle », le 9 septembre (27 août, conception âgée), 1913. Lors du déclenchement de la bataille mondiale I, les pilotes militaires ont été principalement utilisés pour fonction de reconnaissance et n’étaient pas censés avoir de connaissances en voltige. Ce n’est qu’avec le développement de l’avion de chasse mma efficace en 1915 que les pilotes ont commencé à s’engager dans des combats aériens importants, voltige aérienne La Roche sur Yon découvrant en cours de route que les capacités de voltige pouvaient leur donner un avantage substantiel dans un combat aérien. Avec cette réalisation et en utilisant des avions fabriqués avec des capacités de voltige améliorées, les pilotes ont commencé à développer une gamme croissante de manœuvres de voltige, principalement pour échapper aux avions ennemis. Ce type de compétences avait été complètement autodidacte ou obtenu de camarades en mains, et tout juste retardé en 1916 ont été les premières mesures provisoires utilisées vers l’enseignement systématique des méthodes de voltige, qui avaient jusqu’alors été découragés (ainsi qu’interdits) dans les services militaires. formation au pilotage. Juste après la Première Guerre mondiale, les anciens pilotes d’avions de combat continuaient d’améliorer leurs capacités. L’Amérique a remarqué le développement des barnstormers – des pilotes d’avion qui parcouraient les zones rurales en réalisant des démonstrations de cascades – tandis qu’en Europe, les pilotes de combat les plus habiles avaient été employés par des constructeurs d’avions, montrant leurs capacités et les articles des fabricants lors de démonstrations aériennes grand public. Des compétitions entre pilotes se sont ensuivies, qui ont abouti à l’élaboration de règles, de notations et d’exigences de jugement. Le premier et le seul World Mug de voltige se trouvait à Paris en juin 1934, avec neuf articles provenant de 6 pays (tous européens). Des occasions de voltige ont également été maintenues en conjonction avec les Jeux olympiques de 1936 à Berlin. Au cours des nombreuses années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale, la première vague de stars européennes de la voltige aérienne, dont Alfred Fronval et Marcel Doret (France), Ernst Udet (Allemagne) et František Malkovský (Tchécoslovaquie), a été remplacée par une nouvelle ère d’audace. et des pilotes imaginatifs qui ont exploré et élargi les possibilités de la technique de voltige. L’un d’eux était Michel Détroyat (France), František Novák (Tchécoslovaquie) et Gerhard Fieseler, Otto von Hagenburg et Willi Stör (Allemagne), ainsi que deux Roumains flamboyants, Alex Papana et le prince Constantin Cantacuzino. Simultanément, l’âge d’or de la montée en flèche aux États-Unis a été incarné depuis la première performance globale réussie de l’insaisissable boucle négative (« extérieur ») en 1927 par l’aviateur de l’Army Atmosphere Service Jimmy Doolittle, voleriez-vous plus tard autour du circuit américain d’affichage aérien avec Al Williams, Freddie Lund, Joe Mackey, Tex Rankin et Len Povey. Les compétitions américaines de voltige de précision ont commencé à être officialisées dans les années 30 tardives, et la principale occasion de leur journée était le trophée Freddie Lund, organisé chaque hiver de 1931-32 à 1940-41. Le pilote professionnel de spectacle aérien Mike Murphy a remporté le trophée à 3 reprises, et qu’il a ensuite dirigé dans les compétitions de voltige mondiales d’après-guerre structurées par la FAI (Fédération Aéronautique Internationale).