Porsche: l’impressionnante joie de se mettre au volant

Augmenter l’inamovible? À bien des égards, vous devez ressentir pour les techniciens qui ont été chargés, en 2016, de fabriquer la Porsche 718 Cayman – une version grandement rénovée des choses était déjà une voiture de sport 5 étoiles. Pour produire, c’est bien pire, ils ont dû accomplir cela tout en abandonnant la sonorité des moteurs à six tons de votre Cayman, et comme alternative, adopter de nouveaux modèles à quatre tubes turbocompressés; les individus redoutaient les émissions et l’ingestion de carburant se concentre sur le désir. Oh ouais bien, du moins c’est ce qu’on nous a dit. Pour être honnête, bien que ces Caymans à plusieurs tubes de 2 et 2,5 litres soient maintenant toujours disponibles, en 2020, Porsche a effectué ce qui ressemblait à un changement en U au cours du siècle en ramenant deux 4 litres, dans un environnement naturel façon aspiré une demi-douzaine de tubes Caymans: la GTS et la GT4. Ce qui a toujours été constant tout au long de cette période de flux, c’est que le Cayman se concentre sur les véhicules de sport, stage de pilotage Porsche bien que la concurrence soit désormais beaucoup plus forte. Il y a l’Audi TT RS, un coupé Jaguar F-Variety ajusté et, probablement le meilleur de tous, l’Alpine A110. Si vous recherchez une voiture de sport avec le badge à surmonter et que les genoux de l’abeille fonctionnent, le Cayman 2. d’admission est en fait une alternative solide. Avec 295 ch, ce n’est pas lent (-62 mph en 4,7 secondes une fois que vous associez la boîte de vitesses automatique PDK à sept rapports non obligatoire et l’Athletics Chrono Load up, ou 5,3 secondes avec la boîte commune du manuel à six vitesses) et il a une énergie d’usure livraison qui crée volontiers à travers la collection rev, mais devient vraiment en rafales de près de 3000rpm. N’achetez pas la version S. C’est plus rapide (-62 mph après aussi peu que 4,4 secondes dans les meilleures spécifications), cependant, pas assez doux, avec quelques taches de niveau pénibles lorsque vous le tournez. Nous vous conseillons plutôt d’opter pour l’Alpine A110, à moins bien sûr que votre allocation financière ne puisse s’étendre sur le Cayman GTS. Le moteur à 6 tubes de 394 ch de ce dernier est un rêve complet; il tirera très facilement dans un plus grand équipement à bas régime mais fournit une énergie explosive si vous voulez mettre votre voiture de sport dans une tendance de voiture de sport. En fait, cela vaut bien l’argent supplémentaire. Les amortisseurs adaptatifs (appelés Porsche Active Suspension Control, ou PASM) utilisant une élévation de course inférieure de 20 mm ne sont pas obligatoires dans les Cayman et Cayman S, mais sont réguliers dans les T et GTS. Nous n’avons essayé que des véhicules utilisant ce type de suspension, mais ayant dit qu’ils roulaient extrêmement efficacement selon les spécifications des véhicules de sport – qui incluent des jantes en alliage de 20 pouces. Confiant, c’est de l’organisation, mais l’amortissement est assez bon pour vous empêcher de ressentir un malaise sur les saillies et les creux. Seuls de très gros défauts, principalement en ville, révèlent la rigidité naturelle de la voiture. L’A110 est néanmoins un peu plus confortable, même si. Si vous êtes plutôt un Cayman et que vous vous souciez du confort et de la facilité, consultez votre concessionnaire Porsche pour obtenir un test de génération dans un véhicule utilisant la suspension standard et des roues en alliage plus petites. Les deux devraient améliorer les points. Toute voiture de sport qui vaut vraiment son sel doit vous offrir une joie de vivre à la pelle avec le Cayman ne déçoit certainement pas. Sa direction est merveilleusement exacte et précise, avec suffisamment de rétroaction pour offrir au conducteur beaucoup de confiance en lui. Transformez-vous directement en flex et il n’y a presque pas de roulis physique, ainsi qu’une énorme quantité de prise latérale. Tout juste réglée, la direction du Cayman est au même niveau que ses rivaux, notamment l’Audi TT, la BMW Z4, la Toyota Supra et la Jaguar F-Type Coupé. Seul l’Alpine A110 léger le surpasse, se sentant plus amusant et agile, mais c’est un tournoi détaillé.